航運物流雖火企業招工仍難 應屆生都去哪兒了?

原標題：集裝箱“箱難求”物流業“人難招”

席卷全球的新冠肺炎疫情讓全球航運業陷入了 “冰火兩重天”。海外多國疫情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山;亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少柜”困擾，集裝箱價格飛漲，仍然“一箱難求”。坐擁全球第六大港的青島，也深受這場集裝箱漲價潮的影響。其中最受煎熬的，莫過于處在產業鏈中間的航運物流企業，一頭連著運費飛漲的船公司，一頭接著出口量井噴的外貿企業，即便是面對大好的市場發展形勢，但航運物流企業感到了很大壓力，困擾它們的，除了難訂的艙位，更有因業務量增加而引發的“用工荒”。

6月10日，一場航運物流企業專場招聘會在市南區舉辦，助力航運物流企業緩解眼下的“用工荒”難題。市南區集聚了全青島市三分之一的5A級物流企業、70%以上的航運物流企業和90%以上的船公司。

海運價格持續上漲

伴隨著新冠疫苗在全球的推廣，不少國家疫情開始得到控制，但卻并沒有改變美國、歐洲、澳洲等主要港口擁堵的現狀，從中國發往全球各大港口航線的價格依舊在上漲。青島力天國際物流有限公司總經理楚俊強在航運物流業深耕15年，但也從未見過如此瘋狂的市場。

運費的上漲有多瘋狂?楚俊強介紹，以從青島發往美國洛杉磯的集裝箱為例，小箱目前的價格在12000—13000美元左右，而在疫情前僅為3000—4000美元;大箱的價格為17000—18000美元，疫情前僅為5000—6000美元。青島發往歐洲的集裝箱價格同樣迎來暴漲，小箱子目前的價格為6500美元左右，而疫情前僅為1500美元左右;大型集裝箱目前的價格為11000美元左右，疫情前僅為3000美元左右。

記者采訪多家企業了解到，目前運費最為“離譜”的航線莫過于從青島到美國東部港口，大箱子的價格已經飆漲到了23000美元左右，而該航線在疫情前的價格僅為7000—8000美元左右。但也并非所有行業都迎來普漲，青島到日韓、東南亞等亞洲港口的運費價格仍然較為平穩。

“拼箱”已成為常規操作

集裝箱價格不斷飆漲的背后，是箱子的緊俏。面對這樣的發展形勢，航運物流企業也想出各種辦法幫企業把貨物運出去。 “拼箱”成為最常規的操作。

青島港捷物流財務負責人宋堒介紹，從當前國際航運物流業的形勢看，想要預訂集裝箱將所有貨物一次性發送很難，只能從不同的船公司預訂剩余的艙位，拼裝貨物，將貨物分批次發走。在集裝箱很難預訂的當下，這樣的“拼箱”操作成為航運物流企業的應對之策。

自去年集裝箱價格開始暴漲以來，航運業已想出了各種辦法為集裝箱降溫，例如深圳、上海等港口通過千里運空箱緩解集裝箱緊缺的問題。但在歐美等國家，受疫情影響，港口工人仍然沒有實現完全復工，不少集裝箱仍然滯留在港口內。在宋堒看來，除了歐美等國家港口的擁堵之外，國內外貿訂單的井噴也是集裝箱“告急”的一大因素。宋堒介紹，今年的業務量至少是疫情前的1.5倍，出口量大了，但集裝箱的數量卻在減少，也從客觀上造成了“一箱難求”的局面。

航運企業遭遇“用工荒”

相比集裝箱的緊俏，更令航運物流企業頭疼的是不斷加劇的“用工荒”。

在昨日舉辦的航運物流企業專場招聘會上，三四十家航運物流企業云集于此，招聘的崗位多集中在目前最為緊缺的銷售和操作崗位。

宋堒介紹，一方面是業務量不斷擴大，另外一方面現在“拼箱”操作無形中增大了工作量，此前一單業務的工作量因為“拼箱”無形中增加了2—3倍，這也造成了人員的緊缺。

青島東晟國泰集團有限公司副總經理楊文瑤告訴記者，由于人手的緊缺，公司員工現在幾乎都是連軸轉，連周末都在加班加點，但即便這樣，依然忙不過來。

一家物流企業的負責人則道出了 “用工荒”的另外一個原因。疫情前，全球航運物流業一直較為低迷，不少年輕人選擇轉行，行業從業人員減少，當市場迎來爆發時，就無法應對突然增加的工作量。

航運物流企業招工難

記者在招聘會現場看到，幾乎所有前來招聘的企業都開出了優厚的條件。青島希瑞達國際物流有限公司在顯眼處列出了公司福利，包括周末雙休、五險一金、帶薪年假、年終獎金、績效獎金、專業培訓、定期體檢、團建旅游、績效獎金等九大福利。來自以色列的船公司以星物流則開出了五險一金、雙休年假、雙薪、獎金、節假日員工福利等條件。青島天虎國際貨運則直接將薪資水平一一列出，例如海運操作月薪3500—5500元，海運單證月薪3000—5000元，海運客服月薪3000—5000元，銷售月薪3000—5000元，銷售提成另算。

記者從多家航運物流企業了解到，銷售、操作這些崗位對學歷并沒有太高的要求，專科畢業生即可勝任，應屆畢業生的起薪通常在4000元左右。但即便如此，參加招聘會的專業對口學生卻并沒有達到預期。為了讓更多學生參與到招聘會中來，主辦方在現場還設置了直播臺，企業可以通過智聯招聘的直播頻道開拓更多的招聘渠道。

應屆生都去哪兒了?

作為知名港口城市，青島一直在不遺余力地培養航運物流人才，并擁有青島港灣職業技術學院、青島海洋技師學院、青島遠洋船員職業學院等多所專業院校，為遠洋物流行業輸送人才，為何航運物流業還會遭遇用工荒?

參加招聘會一家航運物流企業工作人員介紹，眼下，公司招聘的新員工通常都是00后，他們對于一些重復枯燥的工作不能堅持太長時間。另外一家企業的人事專員則表示，公司此前曾經招聘過幾名新員工，但都陸續離職，去了當下更加熱門的直播電商領域，這些熱門領域的收入水平相比航運物流要更高一些。

此外，對專業較高的要求也是航運物流企業招人難的一大原因。一家航運物流企業負責人介紹，國際物流對應聘者的英語水平有較高的要求，需要及時與船公司及港口溝通，另外操作崗位是一項十分繁瑣的工作，需要應聘者工作細致并且有耐心，這也給招聘帶來一定困難。

(青島晚報/觀海新聞 記者 李沛)

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