最后沖刺！京雄城際鐵路北京段鋪軌 9月與新機場同步開通運營

昨天9時28分，在北京至雄安新區城際鐵路北京段——李營至新機場段施工現場，隨著現場指揮人員一聲令下，幾聲短促的汽笛鳴響，第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上。這標志著京雄城際鐵路北京段建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段，進入最后沖刺。9月底，京雄城際北京段將開通運營，乘高鐵從北京西站到大興國際機場僅需20分鐘。

記者在現場看到，鋪軌開始后，兩條長長的鋼軌從運軌車上送入前方等待的黃色牽引車。工人將鋼軌卡扣固定在牽引車后，牽引車開始緩緩前行，拉拽著后方的500米長鋼軌筆直向前。京雄城際鐵路也是無砟鐵路。與傳統鐵路不同，鐵軌下沒有枕木，充當枕木的是一塊塊6.8米長的水泥“Ⅲ型板”，這也是目前高鐵建設中鋪設的最先進的枕木板材，可使列車運行更加平穩。截至昨天20時，已完成近4公里的鋪軌項目。

中鐵十二局集團鋪軌項目負責人王秀鵬介紹，按照工期節點，需要在4月30日前率先鋪通北京境內李營至新機場段全長69公里的線路，以確保實現在9月份與北京大興國際機場同步開通運營。69公里的鋪軌作業需要在15天內完成，必須保證每3天一個循環，每天完成鋪軌7.5公里的任務量。王秀鵬說，這樣的任務量算是“常規操作”，但由于現場不具備建設鋪軌基地條件，對鋪軌作業組織協調能力是一個極大考驗。

先進的設備和施工工藝化解了這個難題。與傳統鋪軌工藝需要先將軌道在現場卸下來，再分段安裝不同，施工現場采用具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機和推送鋪軌法，有效減少傳統鋪軌作業中的倒運環節，直接“一步到位”，實現了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業的目標。這也是目前在國內無砟高鐵軌道鋪設中使用較為罕見的一種方法。

此外，由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號，機場隧道內無通訊信號和網絡，建設者在行進的機車上安裝了物理臨近報警系統。當攜帶有電子施工防護牌的現場施工作業人員進入設置的危險距離時，該系統會語音報警提示機車司機，并對現場施工防護員發出聲光報警提示。

同時，項目部調度中心技術人員還在機車上安裝嵌入了國內自主研發的“北斗”車載定位系統。兩項技術“聯姻”，能夠保證鋪軌作業時精準定位機車行進位置。此外，還采取在機車前后方安裝攝像頭的方式，實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，確保鋪軌作業運輸智能化、信息化。

中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅杰介紹，京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線，是服務雄安新區“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協同發展的重要組成部分。

京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安。預計7月份京雄城際鐵路北京段進入試運行調試階段，9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到大興國際機場僅需20分鐘的時間。大興國際機場至雄安段預計將于明年11月底貫通運營。(記者 金可 通訊員 岳陽 魯靜 朱嘯龍)

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