G5高陵互通適當增加綠化用地，錯位新建互通橋，減短施工封閉時間

既有高陵互通橋跨徑不滿足主線加寬要求，互通橋梁寬度不足，拆除重建是必要的。錯位新建互通橋梁后，再拆舊橋，減短封閉兩條左轉交通的時間。加固利用舊橋中墩節省的費用，與交通保暢費及社會影響，哪個經濟技術效益好，各有不同認識。

（一）K1035+368高陵互通位置

高陵位于高陵區麥張村，互通式立交中心樁號為K1035+361，立交設計范圍為K1034+838～K1036+128，立交范圍內主線為圓曲線，半徑為2500m，最大縱坡0.85％，凹型豎曲線最小半徑 R=48805m，設計速度120km/h，路基為雙向八車道42m。

原匝道設連接線，與高陵縣城及國道銜接，后移交地方管養。初測應補充說明連接線主要現狀技術標準。

（二）K1035+368高陵互通方案擬定

現有互通式立交型式為匝道上跨A型單喇叭，上下主線匝道均為單向單車道匝道，寬8.5米。

1.交通需求

預測2041年轉彎交通量為17344puc/d，主流為限方向，主次比例系數為1.52，主流明顯，既有形式仍可適應。

主流B、D匝道改建后宜為單向雙車道，路基寬度10.5m，次流方向A、C匝道改建后仍可采用單向單車道。

初測雙向E匝道采用18.0m欠妥，應改為雙向四車道，路基寬度19.5m。

依據項目改擴建總體設計，主線在互通采用兩側加寬，對互通方案擬定影響不大，互通形式仍可采用A 型單喇叭型式。

3.互通E匝道橋梁

既有E匝道橋為雙向分隔式雙車道匝道，主流左轉匝道設計小時交通量較大，為528puc/h，應加寬E匝道橋面寬度，滿足超車需要。

E匝道橋為4*20米預應力混凝土箱梁，與主線斜交，不滿足主線路基加寬，應加大主孔跨徑。

4.收費站及兩側交織段

原收費站為2進3出，于2015年1月擴建為4進6出，匝道鼻端距收費廣場的距離，基本可滿足交織需要，對匝道加寬影響不大，應充分利用既有收費設計。

初測應補充說明治超方案，核查說明與站外平交口的凈距。

初測階段僅提出一個方案。因匝道橋斜度較大，應錯位新建后拆除舊橋，不考慮舊橋基礎利用，仍采用匝道上跨A型喇叭方案，錯位加大交叉交角。

建議核查盡量加大收費站至匝道分岔的距離，A匝道合流交織段偏短。

（三）K1035+361高陵互通方案比較

1.初設補充原位重建方案

初設階段將初測方案命名為方案二，因新增占地較多、管線拆遷協調困難、工程造價較大，補充原位拆除重建，加固利用舊橋中墩的方案一。

2.初設推薦意見

設計單位考慮高陵北樞紐改造完成后，封閉該互通，G5繞行G3021利用高陵西互通上下高速公路，因此初設推薦方案一。

初步設計比較深度略顯不足，應補充說明設計方案對施工關鍵工序的影響，說明出入高陵區縣城的交通封閉和主線交通干擾時限等。

方案二為錯位重建，交通干擾和社會影響較小，施工組織約束小。兩方案指標總體相當，方案一無明顯的指標優勢。

方案一與方案比較，最小半徑分別為57m和60m；新增占地分別為46.2畝、49.4畝，匝道長度分別為2337.754m和2303.27m，互通橋均為20+2*30+20m。方案二增加的占地，部分用于公路綠化，路基占地相當。

初設否定方案二的理由之一是，互通范圍管線增加較多，兩方案位置基本相同，與管線干擾差異在哪，初設未闡述說明。

方案一交角70°，因方案二斜度較小，參照其它互通，建議核查改為20+2*25+20m。互通范圍的分離式立交也存在此類問題。

4.核查協調分離式交叉

K1034+939.879分離式東引道進入村莊，拆遷較多，且路堤分隔村莊，建議征求地方意見確定，必要時可改移至村莊北側。跨線橋為20+2*30+20m，交角85°，橋寬30m，應說明設計標準協調情況。

K1035+710分離式立交，跨線橋采用20+2*30+20m，交角90°，橋寬12.0m，兩側引線平面指標80m、60m偏小，應協調加大。

（四）施工圖設計

1.設計標準

匝道設計速度為40～60 km/h、主流左轉D 匝道單向雙車車道基本合適。A、B、C 匝道設計采用單向單車道，建議出入縣城的主流右轉匝道改為雙車道。同意施設E 匝道為對向分離四車道。

2.互通E匝道橋向北微調，減小斜度新建。

互通范圍3座跨線橋跨徑均為30米，互通橋和麥張分離式橋原位新建，另一跨線橋移位新建，交角分別為70°、83°、96°，匝道橋交角偏小，應采用初測方案，多征4畝地，用于公路綠化（不是路基征地），減輕交通干擾明顯。

匝道C、D、E接線均采用了3.2%，縱面連續欠佳。三角帶橫向排水不暢，建議補充三角帶路拱線，保證行車道超高橫坡。

4.E匝道平縱組合線形可優化

E匝道采用±3.2%人字坡克服高差、變坡點錯位方向基本合適，但位于ZH附近，平縱配合欠佳。平面定線時，應增加R125的長度，可同步適當加大平曲線半徑。

左轉C、D匝道整體向蒲城方向移動，利用既有公路用地加寬，E匝道需要新增征地先建匝道橋后拆除舊橋。

K1034+946江毗路（高陵南環東路）分離式立交，協商后橋寬減為26.0m，設計速度60km/h，橋梁加長為6*30m，橋面連續箱梁，交角83°，路基工程由地方政府實施，總體基本合適。

K1035+696楊家村跨線橋降低為天橋原則可行，交角96°，橋寬減窄為6.5m欠妥，橋長增加為5*30m，應加寬至8.0m。

關鍵詞： 分離式立交 補充說明