加速7.3秒不輸運動轎車 陜西購車網試駕坦克500

汽車電動化大趨勢下，居然還有新車在裝備3.0L V6雙渦輪發動機？是的，沒有看錯，它就是今天我們在莫干山試駕的人氣車型：坦克500。這對于一個燃油車擁躉的我來說，還是有點小興奮的，所以，一拿到車，我就已經迫不及待的上路了。

坦克500搭載的這臺3.0T V6雙渦輪增壓發動機并不簡單，再加上使用了米勒循環、集成式水冷、雙VGT可變截面雙增壓等技術，熱效率達到38.5%的發動機，其最大功率可達260kW，峰值扭矩500Nm。并且，新車還匹配了48V輕混系統，官方給出的百公里加速時間為7.3秒，這一加速區間，已經不輸一般的運動轎車了，對于一款質量接近2.5噸的“大塊頭”來說，稱它一聲“靈活的胖子”真的不過分。

數據足夠漂亮了，而這套動力系統在實際駕駛時也確實表現出了不俗的實力，在加速過程中并沒有讓你感受到絲毫的“懈怠”感，十分積極的動力輸出和良好的動力傳輸，讓它開起來感覺很輕盈。

當然，這臺坦克500并不是主打性能，而是主打豪華，所以，這臺自主研發的縱置9擋自動變速箱在升擋時自然有著較為不錯的表現，但是降擋時的表現就沒那么積極了，特別是當你急加速降擋時，它的反應真的不算快，畢竟它要考慮的首先不是駕駛者的快感，而是后排老板的舒適感。

除了動力輸出外，坦克500還有一個比較有意思的設定，那就是它的制動力度可調，分為舒適、標準和運動三檔。在許多類似車型上，三種制動模式下的效果區別并不十分明顯，但坦克500卻十分分明。其中，舒適與標準模式下，你會輕微的感受到它的制動踏板力度有些偏軟，你需要做出較好的預判；而在運動模式下，它的制動踏板力輸出則十分清晰。

越野作為坦克品牌的一大標簽，即便是主打豪華的坦克500，對越野能力的傳承也是不能缺少的。坦克500底盤由于采用了非承載式車身結構，懸架則是前雙叉臂+后整體橋懸掛的結構；再加上一套適時四驅系統，這套系統能夠在兩驅（2H）、智能四驅（AWD）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）間切換，滿足不同的路況駕駛需求。另外，再加上224mm的離地間隙，最大800mm的涉水深度，都讓新車有著不俗的越野能力。

然而，還是那句話，雖有此能力，但并不代表越野就是坦克500的正確打開方式，所以，坦克500的行駛質感更接近陸巡，但又比陸巡更有韌性，在保有一定路感的前提下，車輛對于路面的大小震動都能很好的緩解；再配合寬大厚實的座椅，無論是坐在前排還是后排，都能有非常舒適的乘坐體驗。

此外，對于一款主打豪華舒適的SUV來說，還有一個重要的指標是不能忽視的，那就是車輛的靜謐性。在這方面坦克500的NVH表現給了我們一個不小的驚喜——根據官方介紹，整車采用了大量的高等級隔音棉，再加上前后雙層夾膠玻璃以及ANC主動降噪功能，讓胎噪以及風噪都得到了分廠有效的過濾。

當然，在顏值即正義的時代，再硬核的實力也要靠高顏值來吸引眼球——就像再好的小哥哥也得先靠顏值讓姑娘們產生興趣。

坦克500的設計雖沒有坦克300那般復古時尚，個性十足，但它源自東方古典建筑的設計靈感，讓它線條遒勁簡約，身姿張力十足；這種由深厚的文化底蘊帶來的強大氣場，讓坦克500出場便展現出君臨天下的氣勢。

在車內，坦克500所采用了先下比較主流的大五座座椅布局，而Nappa真皮帶來的細膩觸感、人體工程學座椅搭配前后排通風、加熱、按摩功能、私人訂制香氛，帶來的是百萬級別的感受。

此外，配置也是坦克500的亮點，頂配車型配備有面部識別、手勢控制、方向盤記憶功能、遙控泊車、循跡倒車、坦克調頭、座椅加熱通風按摩、后排座椅電動調節、燕飛利仕音響、電動踏板、懸架軟硬調節以及電磁感應懸架等高端的配置；甚至連后尾門，也都配備了電吸功能。

編輯總結：

或許，坦克500的光環多少有一部分來源于現象級產品坦克300的余韻；而33.50-39.50萬元的預售價，也不能被稱為“平民”了。但但從產品力本身而言，在豪華氛圍以及科技智能配置方面，坦克500絕對做到了自身的極致，甚至夸張一點說，在自主品牌中無出其右；再加上坦克500這套動力系統表現也相當搶眼，大排量發動機外加自主研發9AT變速箱，單憑這一配置，就已經值了。

關鍵詞： 動力系統 動力輸出 制動踏板