山東棗菏高速公路跨京滬鐵路轉體橋28日成功轉體

10月28日下午，山東棗菏高速公路跨京滬鐵路轉體橋成功轉體，該轉體橋是目前國內單幅最寬的高速公路跨電氣化鐵路轉體橋。

當日14時25分，總長108米、寬度34.5米、重1.7萬噸的轉體橋在兩臺連續千斤頂牽引下開始轉體，最終用時80分鐘精準轉體到位，完成上跨京滬鐵路作業實現橋梁轉體施工。

“京滬轉體橋是棗菏高速公路建設的重點控制性工程，它的順利轉體，為棗菏高速全線建成通車奠定了堅實基礎。”棗菏高速總承包項目部負責人表示。

由于京滬鐵路行車密度大、速度快，為確保施工安全，減少橋梁施工對鐵路運營的影響，施工采用“先建后轉”的方法，一次性轉體成功后無需再到鐵路線上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對周邊交通的干擾，極大降低施工安全風險。

據悉，轉體橋橋梁主梁為預應力鋼筋混凝土連續箱梁，梁體為單箱四室斜腹板，主墩為薄壁箱型墩，主梁與主墩剛構連接，形成2×60mT型剛構。主梁在京滬鐵路東側順鐵路方向采用支架法分段現澆，主梁完成后通過設在承臺頂部的轉動系統，將主梁與主墩T型剛構轉動就位。

據了解，京滬轉體橋在施工過程采用大節段支架現澆，安全、質量控制標準極為嚴格，施工中克服橋體線型、精度控制難度大，施工安全風險大、受鐵路運營影響工序銜接不順暢等諸多不利因素，施工過程中對箱梁施工中支架驗收、預拱度設置、監控量測、沉降變形觀測、混凝土配合比和坍落度、張拉壓漿進行嚴格監控，確保轉體橋的施工質量。

“轉體橋轉體過程中，最大的難點是平衡勻速地安全轉體到位，為了平衡、均勻地轉體，在正式轉體施工前進行了試轉，掌握各項數據，并且通過對橋面加載，調節橋體平衡。”棗菏高速總承包項目部負責人介紹說。

棗菏高速東起京臺高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區，全長187公里，雙向四車道，設計時速120公里。目前棗菏高速一期路基、橋梁基本完成，已進入路面施工的高峰期。棗菏高速對于帶動區域經濟社會發展、促進“山東半島藍色經濟區”及“魯南經濟帶”戰略規劃的實施、實現地方經濟跨越式發展具有重要意義。(宋翠 迎春)

關鍵詞： 山東棗菏高速公路