小鵬汽車何小鵬：淘汰賽剛開始，300萬輛年銷售規模只是入場券

本文來源：時代周報 作者：楊玲玲

4月18日上午，人潮涌動的上海車展中，一輛橙色G6點燃小鵬汽車（XPEV.NYSE，09868.HK）新品發布會，引來陣陣歡呼。

【資料圖】

“在智能汽車的新賽道，G6是智駕新物種，是實現無人駕駛前的最后一款車。”當日會上，小鵬汽車聯合創始人、聯席總裁夏珩自豪地說。

智能是小鵬品牌的核心價值。兩日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬才對外推出SEPA 2.0扶搖技術架構，G6正是首款搭載該架構的車型。

何小鵬認為，下一個10年，市場將進行一場“32進8”的淘汰賽，只有少數主流品牌能夠存活，300-500萬輛的規模是晉級門檻。在此背景下，車企絕不能完全將智能化交給供應商。

G6車展首秀

在G9的上市風波之后，小鵬汽車就開始了深刻的內部改革，本次在上海車展首秀的G6，也成為檢驗改革成果的重要參考之一，自然引來更多關注目光。

圖源：時代周報記者攝

G6更是SEPA 2.0扶搖技術架構的第一塊試金石。4月16日，在車展前夕，久未公開露面的何小鵬召開發布會推出SEPA2.0扶搖架構，被業界稱為小鵬汽車面向下一個5年乃至10年最重要的能力儲備之一。

“眾所周知，中型智能純電SUV的市場競爭是很激烈的，特別是友商在這一細分市場還有非常亮眼的表現。”小鵬汽車相關負責人對時代周報記者表示，但他仍有信心說，G6將成為中型智能純電SUV市場的技術標桿。

具體來看，G6搭載行業唯一量產的XNGP智能輔助駕駛系統。和不少車企一樣，小鵬在智能輔助駕駛上走的是重視覺、輕地圖的技術路線，但G6擁有更多感知硬件且感知系統融合度高，360°感知能力范圍可覆蓋最遠220m。

同時，G6配備Xmart OS 4.0智能車載系統，支持全場景語音2.0功能，可以實現四音區識別、毫秒級響應。

在能效上，小鵬汽車的超快充小鵬汽車的發展亮點，目的也是為了解決用戶的痛點。G6基于國內首個量產的全域800V高壓SiC碳化硅平臺打造，并標配3C電芯。小鵬汽車相關負責人舉例稱，同樣是在120kW的第三方快充樁上，從30%充到80%電量，友商的產品需要50min，而G6只需要19min；如果是在小鵬S4超快充樁上，甚至只需要14min。

G6也是國內首款同時應用前后一體式鋁壓鑄與CIB電池車身一體化技術的車型。“前后一體式鋁壓鑄技術是目前最先進的車身技術，也是汽車行業發展的趨勢。”小鵬汽車相關負責人表示，G6所采用的一體式鋁壓鑄來自該公司自己的壓鑄工廠，在成本控制、降低車身重量、提高車身剛性等方面具備優勢。

為何重投智能化？

在小鵬發布G6的前后腳，理想發布“‘雙能戰略’純電解決方案”，在“智能”和“電能”兩個方向上全面發力；蔚來則推出2023款ES6和2023款ET7。

此前，在小鵬汽車SEPA 2.0扶搖技術架構發布會上，何小鵬提出：“‘淘汰賽’剛剛開始，300萬輛的年銷售規模將只是車企的入場券。”

圖源：企業供圖

值得一提的是，此前蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌曾表示，對于高端市場，全球銷量100萬輛是一個坎，到100萬輛的規模，就可以實現穩健發展，保持競爭力。

在何小鵬看來，軟硬件沒有規模化就無法活下去。下一個10年全球會進入“32進8”的格局，最終300萬輛是能活下來的門檻。

但這對于造車新勢力來說，并不是一個小數字或小目標。數據顯示，今年一季度，小鵬汽車累計交付1.82萬輛新車，其中3月交付7002輛新車，環比增長17%，距離年300萬輛的規模還有很長的路。

今年以來，小鵬汽車陸續推出P7i和G6等車型。根據規劃，除上述兩款新車外，小鵬汽車今年還有一款新車上市，并對現有兩款老車型換代，全年銷售目標是交付20萬輛新車。

小鵬汽車表示，推出SEPA2.0扶搖架構，旨在提高產品迭代速度、降低研發成本。基于該架構研發新車型，可將整車研發周期縮短20%，零部件通用化率提高到80%。

目前小鵬汽車有約10款新車基于該架構研發，小鵬汽車稱，此后推出新車型的速度將加快。根據何小鵬介紹，過去5年，小鵬汽車在扶搖架構上的累計研發超過100億元，未來5年，還會有超過300億元的投入。

何小鵬認為，在汽車智能化時代，產品開發、迭代速度加快，車企不能全盤依賴供應商，只能將部分能力交給供應商，自我研發、自我整合才是核心。

關鍵詞：