雷克薩斯ES一年保值率堪比納智捷！豐田一言不合就降價？ 環球觀點

雷克薩斯三大優勢：舒適、可靠、保值率。

至少在傳統時代，雷克薩斯憑借著這三大亮點成為了乘用車市場中絕對意義上的領導者，不高的產量配合著不錯的可靠性，在人們厭倦了BBA各種故障帶來的用車煩惱時， 雷克薩斯總能帶給我們一些額外的驚喜。

(資料圖片)

作為曾經的雷克薩斯ES200車主，我是吃到了雷克薩斯的紅利。

那臺26萬裸車買到的雷克薩斯ES200在開了兩年之后，讓我用24萬左右的高價賣了出去，這種保值率在以后也絕對不會有。

2.0L發動機的確是特供中國市場版本，ES200最大的特點恐怕就是舒適性和穩定性了。

無論是副駕駛還是后排乘客感受都絕對是一絕，寬大的座椅配合著寬敞的乘坐空間，ES200這臺車如果只談舒適性，我的理解是30萬級乘用車TOP1選手。

當然，它的駕駛體驗感也是倒數第一。

2.0L發動機只有167Ps最大馬力，其輪上馬力更為羸弱，無力的加速感和本就為舒適傾斜的調教方向，讓其操控駕駛體驗感非常弱。

ES200這臺車的動力只適合一個人出行，聰明的6AT變速箱（前期版本）、CVT（后期版本）在豐田的動力架構整合之后能夠用拉升轉速的方式補其發動機不足的短板。

只要你愿意踩油門，用犧牲油耗的方式來換取動力，一個人的情況下超車也沒問題。

前提是，只能一個人出行，只要車內乘客超過三個，動力表現將會明顯下滑，駕駛員的體驗感極其糟糕，同時日系車省油的特性喪失殆盡。

電動化時代，電機的出現讓所有人體驗到了加速的快感。

性能這件事兒，在燃油車時代是一個奢侈品，想要買到一臺加速6秒左右的性能車，過去至少要準備35萬預算，比如說奧迪A4L的45TFSI版本，價格不菲。

電動化時代，性能是一種標配。

所以人們對動力的要求明顯增高，而且動力的提升伴隨而來的是更好的駕駛體驗感，轉向、懸架、變道、循跡能力全面提升。

90后用戶登場，既要又要的屬性真切。

ES200這臺車的確有很多亮點，比如說我那臺ES200跑了9萬公里，只出現一次風扇異響的問題，變速箱油底殼輕微滲油，其它問題統統沒有。

再比如說不錯的售后體驗感和不錯的空間舒適性能，這些都是ES200在過去燃油車時代激發人們購買欲望的亮點，但電動化時代，所有車輛的可靠、舒適、服務都已經有了明顯的提升。

也就是說，雷克薩斯的傳統亮點已經不復存在，人們看到的是雷克薩斯幾乎沒有的科技感和動力表現。

從去年開始，雷克薩斯銷量急轉而下，截止到今天開始大放水，一部分經銷商給出兩萬以上的價格降幅，也就是說，去年年初還在加價銷售的ES200，今年最高降幅高達3萬。

如果說去年年初落地的價格是34萬，那么今年的落地價只有29萬，一年半的時間新車價格回落4-5萬。放在二手車市場的價格下滑更加明顯。

一般來說，二手車價格每年降幅在價值的10%左右，也就是說去年34萬左右落地的ES200車主，今年的車輛殘值只有24萬左右。

一年半時間價值縮水8萬-10萬左右，雷克薩斯的保值率顯然沒有想象中的那么炙熱。如果從價值下滑速度來看，今年的雷克薩斯保值率的確不如一些二線品牌，比如說當年的東風裕隆納智捷。

這也使得一部分車主自諷“冤種車主”，不賣車才是最好的抵抗。

大數據顯示，今年4月份雷克薩斯三年保值率為77.3%，5月份數據下滑到74.8%，一個月時間保值率下滑2.5%，如果投放在全年層面，保值率的確有一個巨大的落差。

原因是，傳統市場正在被電動市場瘋狂侵占，智能、電動化徹底改變了人們對用車生活的訴求，對號牌、對油耗的需求越來越強烈，很遺憾的是雷克薩斯并沒有踩在這個風口上。

關鍵詞：