獲得免稅牌照的上市公司有哪些？暴漲200% 王府井陷“內幕交易”羅生門

同樣一輛汽車，在中國買，要比在美國買貴上很多。

比如凱迪拉克，在美國的售價不到人民幣50萬，但在中國就賣到150萬;奔馳350，在美國售價不到60萬人民幣，在國內卻賣到100萬以上;保時捷卡宴，在美國售價人民幣50萬左右，到了國內卻能賣到100萬甚至150萬!

難道是因為中國人比美國人還富有?難道是因為中國人人傻錢多?

顯然都不是。

很多豪車品牌在中國賣這么貴，一方面是因為進入中國后自己主動加價，另一方面就是稅收。

一輛排量超過4.0L的汽車出口到中國后，除了常規25%的關稅，17%的增值稅，還要承擔20%的消費稅，然后才能賣給中國的消費者。

因此一輛進口車有沒有關稅，往往就能差出幾十萬的價格!

從2018年7月1日起，國內進口整車關稅降為15%，進口汽車零部件關稅降為6%。但同樣一輛車，國內外的價格差距依然很大!

進口的商品，如果能免稅，往往會受到國內消費者的熱捧。免稅行業，市場空間巨大。

最近一段時間，這股“免稅”之風刮到了A股，凡是與免稅店、免稅牌照有關的股票，均出現大漲。

一

中國免稅旅游業的龍頭老大，當屬中國國旅(601888.SH)。

中國國旅全名中國旅游集團中免股份有限公司。公司主營免稅業務，行業市場份額在80%以上，是行業首屈一指的霸主。

在業務布局上，中國國旅有三大方向：機場免稅店、離島免稅店、市內免稅店。

離島免稅店，說的是海南三亞離島免稅店;機場免稅店，主要是北京、上海、廣州機場免稅店;市內免稅店主要是北京和上海的市內免稅店。

從營收構成上來看，2019 年上海機場和北京機場免稅店營收分別為151.5億、85.9億，為公司貢獻了營收的大頭。

提起中國國旅的名字，很多人第一反應是：這好像是一家旅行社。

準確地說，它曾經是一個旅游公司。

2019年1月，中國國旅將國旅總社的股權轉讓給控股股東中國旅游集團，開始專注于免稅店零售業務。當年，中國國旅又布局北京大興機場和香港機場。

在更早的2018年，中國國旅收購了日上免稅行51%的股份。

中國國旅的原名叫中國國旅股份有限公司，在前幾天，為了突出免稅業務，更名為中國旅游集團中免股份有限公司。

所以現在別看公司的股票簡稱還叫“中國國旅”，好像是旅游類上市公司，但其實已經脫胎換骨，變成一家百貨零售類的上市公司。

近期，中國國旅的股價也一路上漲，從3月底的66.5元一路上漲到如今的近130元，股價兩個半月漲幅超過90%。

如今，中國國旅市值逼近2500億，這體量無論是放在旅游業還是百貨零售業，都是巨無霸般的存在。

這么大盤子的股票，走勢像小盤股一樣凌厲，可見大資金介入程度之深，拉抬股價態度之堅決。

二

從業績來看，中國國旅呈現持續增長狀態：

2009-2019 年，公司營收從60.65億元增長到479.66億元，年均復合增長率為23%;

歸母凈利潤從3.13億元增至46.29億元，年均復合增長率為30.2%。

還有一個重要數據：這十年來，中國國旅的免稅收入從22億元增長到458億元，累計增幅超過20倍。

很顯然，中國國旅屬于基本面良好的大盤股。一般來說這種股票會獲得長線大資金關注，股價會緩步上漲，不容易暴漲。

但中國國旅股價卻出現短期暴漲，這必然有大事件作為“催化劑”。

6月1日，《海南自由貿易港建設總體方案》公布。方案顯示，海南島離島免稅購物額度將從每年每人3萬元放寬至10萬元，并在現行38類商品基礎上擴大免稅商品種類。

而三亞的國際免稅城商業綜合體項目，是由中國國旅集團投資50億元興建，下屬子公中免集團負責運營。

從中國國旅的走勢也可以看出，在6月1日前后這些天，公司股價上漲速度明顯加快。

關鍵詞： 獲得免稅牌照的上市公司