青島各個重大項目搶抓施工“黃金期” 力爭快施工早見效

搶時間，趕進度，不停工，忙建設。在剛剛過去的“五一”假期里，青島各個重大項目施工現場延續著平日里的熱鬧景象：工程項目統籌抓好疫情防控，全力推進建設進度;廣大建設者主動放棄節假日休息，爭分奪秒搶進度，確保項目建設穩中有序推進……眼下，搶抓施工黃金期，各大項目正向著如期竣工投用的總目標發起全力沖刺，力爭各項民生工程、民心工程快施工、早見效。

造橋如同“搭積木”，誤差小于2毫米

進入施工黃金期，在海爾路-銀川路立交工程現場，四個象限區域內的建設工作正同步加速推進，機械聲隆隆作響，300余名工人全力趕工期、搶進度，管線遷改、基坑支護、調流路修建等作業全面展開，如同不斷升溫的天氣一樣，建設場面也愈發如火如荼。

與此同時，在相隔十幾公里遠的墩柱預制廠內，也同樣是一派繁忙的作業景象。近日，記者在墩柱預制廠內看到，16根高大粗壯的花瓶狀墩柱已經預制完成，依次排放，再過不久，它們將被運輸到工地現場依次進行安裝。

“海爾路-銀川路立交工程主橋在全市首次采用裝配式預制墩柱，橋梁建設也采用場外預制鋼箱梁。除了必須在現場完成的橋墩底座等施工外，其他施工都在工廠里完成，然后運到現場拼裝，形象點說就是工廠‘造配件’，現場‘搭積木’。”據青島市政集團第一市政公司銀海立交項目部總工李建偉介紹，整個工程總共需要預制26根高度為5.5米至6米不等的預制橋墩，目前已經完成了16根，預計本月將全部完成預制橋墩制造。

記者在工廠內看到，現場如同流水線一般正在加工橋墩柱，整個過程幾乎沒有灰塵，也看不到大量工人忙碌的身影。“瞧，這是鋼筋加工區，在這里要完成鋼筋的切割等準備工作。”李建偉指著“流水線”的開端說，加工區旁邊便是兩臺鋼筋臺架，幾名工人正在上面加工著鋼筋籠，制造出墩柱的標準形態，制造好的鋼筋籠會被運到模板拼裝臺架上，進行模板拼裝。將拼裝好的模板連同鋼筋籠一起通過翻轉臺座轉成豎直狀態后，再用龍門吊將其吊至指定預制臺座位置，豎直放置。“接下來的步驟就是用泵車向其內部澆筑混凝土，隨后進行極為重要的養護環節。”李建偉說。

在這個“流水線”末端整齊放置的16根橋墩中，有的被罩著透明塑料膜，內部頂端還安裝有噴淋裝置，每天定期灑水養護并防止水分蒸發。在經過7天的精心養護后，便完成了整個預制生產流程。一個個預制完成的墩柱會被貼上標號，等待著運送到工地并安裝在指定位置。

“像搭積木一樣建立交橋，需要精細化管理。比如，每塊橋墩柱的閉合縫隙誤差必須在2毫米之內，這樣建造出來的橋梁安全系數更高、質量更好。不僅如此，預制拼裝建造可將串聯施工變為并聯施工，縮短工期，并具有對周邊交通影響小、環境污染少、所需勞動力少等優勢。”李建偉介紹。為了高質量完成建設任務，項目部還成立了課題研究小組，將墩柱預制和吊裝工藝作為科研課題進行研究，現場進行試驗驗證，進而優化施工工藝。據悉，預計首個預制墩柱將于6月入場進行拼裝。

備受大眾關注的海爾路-銀川路立交工程是東岸城區“三縱五橫”快速路網東端銜接節點，是兩條快速路相交的轉換樞紐，同時也是嶗山金家嶺金融新區對外出行主要通道，交通地位極其重要。由于靠近青大附院東院區，一直以來該路口的交通壓力較大。我市結合區域實際及整體規劃和發展需求，經過充分論證，最終制定了在節點規劃設計“兩層苜蓿葉立交”的基礎設施建設方案。

與此同時，海爾路-銀川路立交工程還創新性采用立交區四個地下空間一體化建設地下交通中心，以“象限圖”形式分布的4個新建停車場，將實現互聯互通，構建“井”字形地下單向車行環路。停車場將與青大附院東院區的地下空間和地鐵5號線無縫銜接，建成后將形成集地下環路、公共停車、地下人行及公共服務系統一體化的交通中心，不僅能緩解市區周邊停車難問題，同時也將實現快速路網連接，減輕行車擁堵，提高交通品質，助力周邊區域經濟快速發展。

61噸重預制綜合管廊，起重機精準安裝

隨著現場指揮人員一聲令下，在一雙雙充滿期待的目光中，一塊重達61噸的預制綜合管廊被一輛巨大的履帶式起重機緩緩吊起并進行旋轉，隨后在幾名工作人員的配合下，精準安裝就位，整個過程一氣呵成。

前不久，發生在唐河路-安順路打通工程建設現場的這一施工場景，意味著該工程首節預制綜合管廊安裝完成，為下一步轉入道路施工提供了充分保障。

記者了解到，該綜合管廊預制斷面為雙艙，預制節段全寬11.35米，全高4.5米，單節段長度1.5米，吊裝重量61噸。“綜合管廊內含電力電纜、通信線纜、熱力管道、給水管道、再生水管道5類管線，最大限度實現土地集約化利用。與傳統現場澆筑方式相比，預制裝配式管廊有質量可靠、節能環保、施工進度快等優勢。”青島城投工程建設發展(集團)有限責任公司市政事業部副經理孫茂金說。

作為城市更新和城市建設三年攻堅行動重點項目，唐河路-安順路打通工程南起瑞昌路，北至仙山路，全長約14.3公里，建成后將成為繼重慶路、環灣路之后貫穿市北、李滄、城陽三區的又一南北主干道。它的建成并投入使用將對完善青島主干路網體系，加強主城區與青島膠東國際機場的交通聯系，疏解青島火車北站進出壓力，分擔環灣路現行超飽和的交通流起到重要作用，同時，還將有助于進一步提升完善區域環境品質，帶動沿線更好地發展。據悉，該項目計劃于2022年底實現主線通車。

與傳統的道路建設施工相比，該項目在施工工藝上大量使用新理念、新技術和新材料，為“海綿城市”生態系統的建設提供了新樣板。詳細來看，該工程圍繞著“綠色環保”凸顯出四大亮點——

首先，在全市首次實現天然石材“零使用”。全線路緣石、界石、花壇石累計約7萬米長，將全部采用新型環保材料，沒有一塊天然石材，而是使用人造仿石替代花崗巖、大理石等常規建設材料，從細微處踐行“綠色發展”的建設理念;其次，精細化建設城市公共設施資源。整條路的建設全面落實“多桿合一、多箱整合”的理念，將路燈、交通標志、信號燈、電子警察、視頻監控等桿件合并設置，由808處減少至590處，減少率達27%。統一規劃整合電力、通信、路燈、交通等零散箱體，由149處減少至33處，減少率達78%，探索出城市建設集約節約的新路徑;再次，打造“海綿城市”生態系統示范工程。因地制宜構建低影響開發雨水系統，設置9萬平方米透水鋪裝，打造下沉綠地，改善沿線生態環境、緩解城市水資源壓力;最后，全面推廣市政工程裝配式技術應用。充分發揮裝配式技術“標準化設計、工廠化生產、裝配化施工”的優勢，全線橋梁和管廊標準段采用預制裝配式結構，工期較傳統模式縮短了50%，現場作業人員減少約60%。

去年12月2日，唐河路-安順路打通工程正式動工;今年1月13日，李村河大橋首根樁基澆筑;2月24日，綜合管廊樣板段澆筑;3月13日，李村河大橋首個墩柱澆筑;3月17日，綜合管廊首件順利澆筑;4月8日，首件綜合管廊預制件吊裝……眼下，唐河路-安順路打通工程各項工作正有序推進，為年底前主線通車奠定了堅實基礎。

“下一步，市住房城鄉建設局及各參建單位將秉承‘開工即決戰，起步即沖刺’的信念，以‘嚴、真、細、實、快’的工作作風，鉚足干勁，安全、有序推進工程建設，確保該工程年底主線通車。”市市政公用工程建設發展中心副主任李強介紹。

據了解，著眼城市市政道路建設，市住房城鄉建設局按照“超前謀劃、適度超前、先急后緩”的思路，在當前和今后一段時間，將著力推進以“快速成網、節點立體、主干改善、次支貫通”為核心的“15515+N”工程。其中“1”為膠州灣第二隧道;第一個“5”為五條城市快速路;第二個“5”為五個主要立交節點;“15”為十五條主干道;“N”為存量未貫通道路。這些項目的火熱建設，無疑將加快完善我市城市骨干路網、提升市民出行體驗。(青島日報/觀海新聞記者 王冰潔)

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