西關機場西航技校，我經歷過的西安航空工業前身

01

神秘的“西航技?！?/strong>

西安年紀稍長的人都知道1991年西安咸陽國際機場正式啟用之前，西安的老西關機場位于城區西面不遠的西稍門外。上世紀九十年代，西稍門周邊地區非常熱鬧，各項航空客運、貨運手續都需要在這里辦理，因此人流、物流、車流川流不息。除了接送乘客和貨物的各類車輛，許多公交線路都途徑西稍門或在這里終停，周邊的商鋪、餐飲也十分興旺。然而，出了西稍門再往西去，就變成了另一番景象，用“冰火兩重天”來形容也不為過。抬眼望去，除了幾排平房和一間僅有兩個柜臺的“軍人服務社”之外，滿目所及只有成片的農田。直至更西邊的桃園路附近，依托西電集團所屬的“電纜廠”、“變壓器電爐廠”等幾個大廠的生活區，才又繁華了起來。

(資料圖)

■ 西關機場老候機樓?| 圖源網絡

鮮為人知的是，就在緊鄰機場西側不遠處，有一處不太顯眼的建筑群，大門的右側立柱上掛著一個兩米多高的大木牌，上面端端正正地刻著“西安航空工業工人技術學?！笔€大字，簡稱“西航技?！?。當時，西航技校與沈陽航空技校及南昌航空技校并列為國家航空工業部直屬的三大航校。后來西安紅旗機械廠也籌建了一個自己的技校，被稱為“二航?！?，因此西航技校又被稱為“一航?！?。

略有了解的人可能會或多或少地感覺到這所“一航?！庇行┥衩亍Ｆ湟唬幌衿渌胀▽W校一樣面向社會公開招生，而且學校的畢業生全部都由國家分配至全國各地航空系統的國防工廠工作；其二，這所學校不收學費、書本費、學雜費等一切費用，就連吃飯、住宿也都是免費的；其三，是這所學校在西安時間并不長，大約只存在了十年左右就又神秘地消失了。

我是1958年夏天入學，1960年畢業，是學校的第二屆畢業生。而十年后，也就是1968年，我想返?？赐蠋熀蛢晌涣粜５耐瑢W時，卻發現學校已經找不到了。學校原址的大門已經大變樣，門口兩旁還站立了兩位警衛員。經上前打探，方知學校已經撤銷，這里已變成了工廠，即后來的“延光機械廠”，也是航空系統的國防工廠。

進入西航技校，經過一周的新生培訓后開始分班，班級是按照機械行業工人的技術工種來劃分的。我們這屆學生有“鑄工班”、“鍛工班”、“鉗工班”、“車工班”、“電工班”、“儀表班”等十多類班級，我被分在“電工二班”（校內稱“032”班）。我們班大約有二十六、七名同學，來自沈陽、上海、四川、江西、蘭州等全國各地，西安本市的連我在內有七、八位。同學間的年齡差距非常大，最小的和我一樣只有十五、六歲，最大的聽說已經年過三十有家室了。

學制兩年，學習的課程分理論課和實習課兩部分。第一學年以理論課為主，實習課為輔，第二年則相反。理論課除數學、物理和航空常識等公共課外，電工班的專業課主要有《電工基礎》《機械基礎》《高、低壓配電》《電機學基礎》和各類《電氣控制電路理論》等。實習課主要有高低壓電力線路的架設、高低壓配電裝置、工礦企業變電所和配電室值班管理，以及各類電氣控制電路的布線和維修操作。畢業前一個多月我們則直接動手參與電動機和電焊機兩種電器產品的生產制造。這是學校響應當時“勤工儉學”的號召，為學生選擇的實習科目，既考核了學生“學以致用”的效果，也為學校取得一些經濟效益。

■ 圖源網絡?圖文無關

學校對學生學習成績的考核比較嚴格，不僅限于期中和期末的考核，更注重平時的隨即測驗和課堂提問，而且這些成績都要一一計入的“學生成績冊”中，作為期末總評的依據之一。印象深刻的是一次在上航空常識的課堂上，老師提問一位許同學，讓他回答客運飛機的主要結構及功能，同學漏答了“起落架”這一重要部件，老師操著一口濃重的四川口音，無不幽默地點評道：“徐同學發明的飛機，誰都不愿意坐“，引得同學們哈哈大笑，最終徐同學還是被評了個不及格的“2”分（當時學校采用“5分制”評分標準）。

學生們的生活也是挺緊張的，每天早晨七點軍號一響就得起床，上午四節課，下午四節課，晚飯后還有二節晚自習。一周六天，天天如此。作業完成較慢的同學星期天還得補作業。不過，學校的伙食挺不錯。記得一年級時，吃飯是八人一桌，午餐和晚餐基本都是四個菜（一葷，二素，加一盆湯菜）。廚房的師傅們將菜都擺好在餐桌上，到點后學生們按班級順次排隊進入餐廳，到指定的餐桌上就餐，米飯、饅頭隨便吃。到二年級，糧食有定量了，每人每月30斤。吃飯改為自己持飯票到窗口排隊打飯菜，自己找座位就餐，飯菜質量也有些下降。

學生的生活區在公路對面單獨的大院內，一間宿舍六個人，配四套架子床和一副桌椅，除床上用品自帶外，其余生活用品如臉盆、牙缸、碗筷、保溫瓶等均由學校統一發放。操場很大，除籃球、排球、羽毛球場地和單、雙杠基本設施外，還有直徑2米多的“滾環”等飛機駕駛員的運動器材。操場角落里還有一架外形基本完好的廢舊軍用飛機，供學生觀摩學習。

學生的畢業考核除所學課程的考試成績外，還參考當時國家頒布的《機械工業技術工人的等級標準》進行考核。標準中技術工人分為八個等級，每個等級都規定了相應的“應知”和“應會”兩項具體內容，八級工為最高級。一般工廠招收的學徒工須經過三年的學習和培訓，并達到“一級工”的“應知”和“應會”標準，方能成為正式的一級技術工人。西航技校則要求畢業生的實際操作水平需達到二級工的“應會”水平，理論知識達到四級工的“應知”水平。我畢業時，考核成績全部十一門課均獲得“5”分，順利畢業，并于1960年8月被分配至西安紅旗機械廠。從西安市招收的我們電工班的七、八位同學，有三人和我一起分到紅旗機械廠，其他幾位則分配到慶安公司。

回憶往事，像我這樣家庭背景，能夠進入西航技校，并進而成為紅旗機械廠的正式工人，實在是幸運之至。如若不是冥冥中幾次機緣巧合，我的人生道路絕不會這么順遂。我非常珍惜和感恩這所學校對我的教育和培養，更感激學校為我今后的人生道路奠定了良好的基礎。

■?紅旗廠 |?圖源網絡

02

命運之“三分天注定”

我是福建人，1942年生于福州市。5歲那年父親從臺灣的糖業總公司請假回到福州家中探親，碰巧遇見當時在民國政府石油管理局任“技正”職務的一位長輩，他力薦我父親到位于甘肅的玉門油礦任職。父親權衡之后，帶著母親和我們兄妹四個踏上了艱難的背井離鄉之路（當時小妹未滿一周歲）。第二年，也就是1948年，玉門解放了，父親被定性為“舊政府留用人員“暫且得以留在玉門油礦秘書處繼續工作，并被認可為 “參加革命工作”了，幾年后，被調至陜西的延長油礦和延安等地工作。1956年夏天，因家中小妹患病，醫生建議到西安的大醫院做手術，加之大哥初中畢業也想到西安參加升學考試，于是母親帶著我們兄妹先行到了西安。在延安時，有位我們稱之為“夏媽媽”的好心鄰居剛好在西安的西門外南小巷有一處空閑的房子借租給了我們，不久之后，西安開始實施“戶籍登記管理制度”，我們也被納入了登記范圍，從此我們一家就有了“西安戶口”，并就此定居西安了。

1958年，國家實施行政干部精簡下放政策，父親屬于精簡對象，被精簡回西安。之前，我們全家七口人全靠父親一個人的工資維持生計，父親突然失去了工作，一家人的生活立刻成了問題。我們一家到西安不足兩年，人地兩生，無依無靠，于是父親決定帶全家返回福建老家，期盼找到一兩位親戚或朋友謀一份工作。正當一切就緒準備啟程之時，突然傳來福建前線戰備緊張的消息，聽說不少福州市民正欲遷往北部山區的南平市避難。如此一來，福建回不去了，返鄉計劃就此擱淺。

那時，我正在西門外的市一中念完高一，因為決定回老家，開學就沒有去報道，等知道回不去了，再去學校報到時，卻被告知我已經被學校除名了。學校的布告欄內還貼著包括我在內的三名被除名學生的告示。無奈之下，父親只好四處打聽，尋找別的出路。幸好有位熱心的鄰居打聽到他的一位朋友的孩子前幾天剛剛參加完一所學校的招生考試，我們趕緊前往拜訪詢問，方才知道就是西航技校在招生。父親帶著我一路打聽詢問，終于找到了西航技校。原來學校本期招收到的學生人數未達到計劃指標，才臨時在西安本地擴招少量應屆初中畢業生做為補充，然而此時招生考試已經結束了。父親試著找到教務處趙主任，希望再爭取一下，可能學校還有空余名額，也可能出于對我們家庭處境的同情，總之在看完我市一中的學生成績冊之后，就爽快地答應了父親的請求，并讓我免試入學，就這樣我幸運地進入了西航技校。

■ 西關機場?|?圖源網絡

在市一中上學時，我們班上還有兩位同學也是福建同鄉，何同學是廈門人，劉同學是泉州人，他倆的父親都是知識分子，解放后支援西北建設，被調到西安的西北工業大學任教。福建人的家庭中有人在東南亞及臺灣等地謀生是很普遍的，他們兩人和我家也都不例外。雖然他倆的學習成績在班內始終都是靠前的，但是在1960年的高考中卻雙雙落榜，想來可能與家庭有海外關系，政審不過關吧。后來，何同學被安排到西關菜場賣菜，劉同學不愿吃苦，游手好閑，終因打架被送去勞動教養。我慶幸自己提前被學校除名，不然，不敢想象我的命運會如何，這也許就是命運中的“天注定”吧。

03

紅旗機械廠二、三事

1960年從西航技校畢業進入紅旗機械廠后，我被分配到“熱處理”車間。在車間的人事干部領我去車間報到的路上，我發現我的“通行證”上蓋著一個“1”字的紅印章，人事干部告訴我，因為保密要求，人員進入廠區后不能隨意走動，我的活動范圍只在“1”號廠房內，其他廠房未經許可不能進入。

進入1號廠房，目光所及，一切都令我十分好奇。這個廠房大到一眼看不到頭，除了熱處理車間外，里面還分布著三、四個不同類型的機械加工車間。一路穿行過去，除少量在學校學習時見過的車、銑、刨、磨等通用機械設備外，其他大多數設備都從未見過。尤其是進入熱處理車間后，除房頂的兩臺橋式起重機和大型鼓風機外，其他機器設備全都十分新鮮。我感覺自己進入了一個全新的陌生世界。原以為學業有成，信心滿滿，此刻才意識到自己的無知和渺小，心中當即生出一個念頭：這里真是一片廣闊的天地，只要努力學習，應該會是大有作為的。

入場后的第二年，廠里籌辦已久的業余大學—“紅旗工學院”終于正式開學了。凡具有高中學歷或同等學歷的員工均可報名參加學習，我也毫不猶豫的報名并被錄取，成為首屆學生之一。我學習的專業是“航空發動機制造技術”，學制為六年，畢業后可獲大專學歷。學習方式為“面授”和“自學”兩部分，“面授”規定為每日晚間七點至九點在教室聽課（星期日除外）。課后按老師布置的科目自行安排時間自學，根據教學需要，學校又時會安排專車送學員前往西安市內的西北工業大學上實驗課。由于學習課程緊張，隨著學習內容的逐漸深入，大約有超過三分之一的學員堅持不下去而先后退學了。我和其他堅持下來的同學整整學了五年，遺憾的是1966年文化大革命開始后不久，業余大學停辦了，所有的學生都因差這最后一年未能畢業。

■?圖源網絡

1963年航空工業部引進了一批“高頻感應加熱裝置”設備，據說是當時國內最先進的熱處理工藝加工設備，西安紅旗機械廠分到一臺并安裝在了我們車間。這臺設備是個龐然大物，長寬高均在兩米以上，內部自配一臺高壓變壓器，功率很大，整流管和振蕩管全是外形巨大的玻璃殼真空電子管。這臺設備價格昂貴且十分“嬌氣”，為安全，更為防止電磁干擾和輻射，在車間內單獨為這臺設備加蓋了一個房間，屋內四周墻壁和屋頂全部都用薄鐵皮屏蔽了起來。為盡快推廣這臺設備的操作技術和理論知識，航空工業部在沈陽的黎明機械廠專門舉辦了一期高頻感應加熱技術培訓班，聘請了兩位從蘇聯學習回來的專家講課。凡是分到該設備的工廠，每個廠派送兩人參加培訓學習，我有幸被選派參加了這期培訓，結業后又被安排進入黎明機械廠實習了一個月，回廠后就兼任這臺設備的專業維修和管理員。然而，由于電子技術的發展，更新換代非?？?，特別是玻璃殼的真空電子管因為壽命短，功耗大，體積大等缺點，很快被半導體器件所替代，所以當年視為“寶貝”的設備沒用幾年也就被性能更可靠，生產效率更高的新設備所替代了。

1966年8月，工廠開展了“清理階級隊伍”的政治運動，對全廠所有員工的個人簡歷及家庭歷史背景重新進行調查和定性，我也因父母親的“海外關系”被列入了“不宜留廠工作”的人員名單。和我同期政審不合格而被清退出廠的員工約有近兩百人。當時我們這批被清退的人員以“支援地方工業建設”的名義被移交給西安市冶金機電工業局。之后，冶金機電局也都為我們安排了新的廠礦企業。至此，我與航空工業也就此告別了。

04

又見“西航福利區”

2016年，我們搬到了西安北郊的一個小區居住，位于城市運動公園對面，張家堡廣場東側。聽到“張家堡”這三個字，一時令我百感交集，我對張家堡太熟悉了。

當年在紅旗機械廠上班時，我們住宿的西航福利區離張家堡很近，騎車僅需七、八分鐘。那時，我們持午餐券在職工食堂打的飯經常吃不飽，就會約上兩三個好友騎車到張家堡街道上的一家飯館花一毛五分錢買一碗炒筍瓜充饑。一來二去，成了這里的?？?，與飯館的伙計還交上了朋友。那時的張家堡雖然在當地頗有名氣，是本地區的農村集市，但也僅僅只有這一條不太長的街道和兩旁的商鋪，除此之外，目之所及只有農舍和農田。我們過來的道路也是一條坑坑洼洼的土路，一下雨就基本無法騎車了。

現如今，張家堡地區發生了翻天覆地的變化。新建成的張家堡廣場（現已改名未央廣場）一眼望不到盡頭，據稱東西寬50米，南北長300米，在西安可謂獨一無二。廣場坐落在縱貫西安南北的中軸線上，是西安標志性的“北大門”。廣場西側新建的城市運動公園內，湖水碧波蕩漾，柳綠成蔭，現代化的場館及高標準的體育設施可承接大型體育賽事和演出。廣場上還安裝了豐富的群眾健身器材。

■?圖源：西部網

這里不僅已成為“國家級經濟技術開發區”的核心地區，更是西安市新行政中心。廣場南端，市政府、市委、市人大、市政協等四大班子的新址沿鳳城八路由西向東一字排開。廣場北端則高樓林立，萬科、保利等房地產龍頭企業新建的商品住宅鱗次櫛比。整個區域道路寬闊整潔，交通四通八達，熙地港、大融城兩座高檔綜合型商貿大廈屹立兩旁，地鐵2號線、4號線在此交匯，直達新的鐵路樞紐—西安北客站。

原來的“張家堡”早已沒了蹤影。現今，這里視野開闊，交通便利，空氣清新，環境美好，難怪咸陽來的一位朋友臨走的時候感嘆道“這里不像西安”，或許，這位老兄心中的西安還定格在以鐘樓為中心的東西南北四條大街上呢。

更令我動容的卻是我們小區北大門外的公交汽車站牌，上面清楚地寫著“下一站-西航福利區”。掐指算算，我離開西航福利區整整五十年了。當年正值青春年少，風華正茂，如今已是飽經滄桑，白發蒼蒼，竟然陰差陽錯得又回來了呢。

作者?|?楊景行?| 陜西人