作為西安“北跨”發展交通路網體系重要組成部分,歐亞大道上跨貨運北環線高架工程是歐亞大道快速化提升的重要工程之一,為西安北跨發展再添一座高標準跨鐵路環線公路橋。
3月21日,華商3·22直播走進歐亞大道上跨貨運北環線高架工程,直播了施工現場,展示了工程進度。華商報記者現場探訪了解了工程概況和進展。
高架橋主線長1.2公里
(資料圖片)
橋面最寬47.415米
在高架工程南側起點,工人師傅正在緊鑼密鼓地干活,第一聯現澆梁已經開始安裝鋼筋,墩柱施工也已經開始。現場放置著鋼筋、木方土方、石頭等物料,隨處可見安全提示。
該工程由中建三局西北公司基礎設施分公司負責施工,項目生產經理康康介紹:“墩柱是現場澆灌混凝土。整體工程已經開工3個月,樁基施工完成了約70%,承臺施工約36%。高架橋建成后,高架橋主線長1.2公里,橋面最寬47.415米,橋梁最高約22米。最重要的是,高架橋將橫跨北邊的貨運鐵路,整體施工不能影響貨運,將采取轉體工藝,施工難度比較大。另外,高架橋附近有高壓線,施工時的安全要格外注意。”
據了解,歐亞大道上跨貨運北環線高架工程項目位于西安市國際港務區,大致呈南北走向,南起林溪路平面交叉口,北至西閻快速路公軌合建段起點,整體包含一條主線橋和三條匝道。全線利用既有地面道路歐亞大道走廊帶,采用高架+地面道路系統的橫斷面布置形式。西閻快速高架段落沿線以橋梁形式與水流路形成互通式立體交叉,高架橋連續跨越路港紀念公園南側規劃路、濱海灣北側規劃路,在西安貨運北環線處西閻快速路繼續以高架形式對其跨越,向北接地鐵 10 號線公軌合建橋起點。
將實現“北跨”交通發展再提速
高架橋貫通后,一方面可以使西閻快速路與歐亞大道在貨運北環線處進行立體分離,既能保證快速路線順暢,同時可有效避免全部下穿貨運北環線帶來的交通瓶頸,達到西安高標準打造東部新城的總體要求,同時實現“北跨”交通發展再提速;另一方面,該項目的建設對于貫徹落實西安市十四五規劃,加強片區干線路網銜接、區域快速通道建設、優化完善城市市政路網,優化公交線網布局,促進各片區組團有效銜接,加快國際港務區建設國際一流內陸港均具有重要意義。
值得說明的是,西閻快速路,是大西安“七縱七橫”快速路規劃體系中,由市區東部向北的一條重要輻射線,對于促進國際港務區、經濟技術開發區、渭北工業區、航空基地、閻良區及富閻合作園區的發展,拉大城市骨架,加快主城區和副中心緊密融合具有重要作用。
項目生產經理康康介紹,歐亞大道上跨貨運北環線高架工程力爭2024年達到竣工交付條件,高架橋貫通后,將實現區域提速,從浐灞到高陵也將會非常便捷,不僅物流方面,對于市民出行,都會帶來極大的便利,將西安南北區域緊密連接起來,推動西安南北聯動大發展。“我們嚴把質量關,全力以赴,能為北跨建設貢獻一份力量,我們覺得很自豪!”
水流路跨灞河大橋助力“北跨”發展
在這里,值得講講“北跨”發展另一項交通工程,今年2月,中建三局承建的第3座跨灞河大橋——西安國際港務區水流路跨灞河大橋工程南北主棧橋貫通。
這座大橋同樣由中建三局西北公司基礎設施分公司負責施工,為連續鋼箱梁橋,上下分層布置,上層為機動車道,下層為非機動車道及人行道,雙子主塔高66.3m,南北兩側兩幅橋梁毗鄰西安在建地鐵10號線項目,存在多處交叉施工難題,施工團隊科學組織橋梁樁基、承臺施工,有效防護地鐵施工安全。
據了解,項目位于西安市浐灞國家濕地公園以南,灞河入渭口上游約2.5km處,全長約1.4km,為區域規劃的一般性主干道,雙向六車道,設計速度50km/h,在建地鐵10號線位于其道路中央。項目西起廣運潭大道交叉口,沿啟源三路向東上跨灞河后,沿水流路至規劃鶴翔路交叉口。
西安國際港務區水流路跨灞河大橋工程是西安東北部跨區域發展的重要交通道路工程,是全路網加密拓展的重要組成部分,連接國際港務區與浐灞生態區,承擔區域間的交通需求,對國際港務區及未央區、浐灞區兩岸交流、帶動經濟發展、提升區域品質有重要和積極的作用。這座大橋也在灞河上再立地標建筑。
華商報記者 任婷/文 張杰/圖
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