青島地鐵1號線南段開始試乘 團島跑到鳳凰島只要6分鐘

讓三大城區正式“合體”

便捷完善的交通體系，可以讓青島的城市格局更加緊湊，構成組團，形成合力，也能夠為市民的日常生活提供極大的便利，這正是地鐵1號線的突出作用。

1號線南段是青島城區南北快速軌道交通剛需，過海地鐵海底隧道線路全長約8.1千米，是中國國內最長的地鐵區間海底隧道。 1號線全線貫通城陽區、李滄區、市北區、市南區、西海岸新區等五個城區，大大便利了西海岸新區和青島傳統城區的交流，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的快速軌道交通走廊，通過海底隧道連接青島東西海岸，并連接著東海岸南北城區，可以稱得上是青島地鐵的最主要干線。

一線過海，五區聯動。地鐵1號線將青島的西海岸城區、東岸主城區與北岸城區緊密地連成一體，不僅西海岸與東岸主城之間的溝通更加緊密，北岸城區與西海岸城區也第一次實現了無縫連接，相互之間的時空距離被大大壓縮，這無疑將顯著促進三大城區之間的經濟社會交流。

“三大城區”合體之后，青島的城市空間布局更趨合理，資源配置能夠做到有的放矢，城市設計可以實現科學有序。同時，人們的日常生活也將更加便利，出行成本大大降低，這為青島下一步城市戰略的實施打下了良好的基礎。

隨著西海岸新區社會經濟發展,越來越多的交通基礎設施建設項目在西海岸新區落地。如今，青鹽鐵路、地鐵13號線、沈海高速、青蘭高速、204國道、341國道在新區縱橫交錯，再加上青島西至京滬二通道、膠州灣第二隧道、疏港2號高速市政化改造、市域(郊)列車、濱海大道改造等項目的陸續實施，作為青島市通達長三角地區最便捷的區市，西海岸新區的綜合交通樞紐優勢越發明顯。未來，西海岸新區將構建起與青島東岸城區、上合示范區、膠東國際機場等區域的30分鐘通達圈，與膠東主要城市一小時交通圈。(觀海新聞/青島早報記者 劉世杰)

/ 延伸 /

用創新技術攻克“地質百科”道道難關

首次使用止水帷幕TRD墻，首次使用攪噴樁……青島地鐵1號線地質條件極為復雜，涉及施工工法多，工程難度大。為此,青島地鐵不斷創新施工技術,多項技術是首次使用。

1號線在業內有 “地質百科全書”的稱謂，建設過程中面臨重大不良地質和復雜水文地質，穿越構建筑物、富水砂層及破碎帶和軟硬不均地層。全線區間總長約50.8公里，其中礦山法區間約15.7公里，TBM區間約17公里，復合式盾構區間約18.1公里;在青島地區首次采用的工法就有止水帷幕TRD墻、攪噴樁、支護方案TRD墻插型鋼、攪噴樁插型鋼、凍結法等。

面對重重困難，青島市地鐵一號線公司攻堅克難，1號線北段于2020年12月24日開通，南段于2021年9月3日通過項目工程驗收。其間，不斷開展風險辨識和預控，通過優化線路走向、站點站位降低工程初始風險等級，通過加強技術方案比選論證，最大程度降低設計風險，通過施工過程五方責任主體聯合審查驗收，嚴抓施工風險受控，安全通過376處重大風險源，形成的礦山法逆臺階施工工法為山東省內首個成功案例;立足工程建設需求，建立國內頂尖專家后援團隊，全線國內首創BIM技術資產移交技術，4座暗挖車站在國內率先運用無柱設計理念，2個區間在青島首次成功應用鋼纖維管片技術，8座明挖車站運用TRD連續墻施工工法，10個區間運用雙護盾TBM分體始發、連續皮帶機、洞內翻渣+皮帶輸送機施工工法，1個聯絡通道運用冷凍法開挖施工工法。(觀海新聞/青島早報記者 李彥宏)

關鍵詞： 地鐵1號線南段 開始試乘 三大城區 正式合體