渝昆高鐵周家村特大橋首榀移動模架現澆梁澆筑完成

(資料圖)

3月18日19時26分，隨著最后一泵混凝土的注入，經過9小時28分的連續作業，由中鐵十八局承建的周家村特大橋，即渝昆高鐵云貴段第一榀移動模架現澆梁橋梁順利完成澆筑，標志著渝昆高鐵云貴段移動模架現澆梁施工正式拉開帷幕。

周家村特大橋位于渝昆高鐵大寶山隧道和寶云隧道之間，全橋長1156.092米，共35孔，每孔長32.6米，最長樁基59.5米，最高墩柱20米，梁體采用上承式雙導梁移動模架現澆。施工難度大，安全風險高。本次移動模架現澆梁是一次澆筑成形，為單箱單室結構，澆筑長度為32.6米，橋面板寬12.6米，中心截面梁高3.035米，澆筑混凝土310立方米，總重量達744噸。

此次施工采用了上行式移動模架進行施工，較傳統的下行式移動模架，機械化程度更高，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移精準定位，也可實現連續循環作業，滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求。同時，單孔施工周期快、安全質量可控，節省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞。

為貫徹落實渝昆高鐵“首件先行、樣板引路、一次成優、全線創優”的質量目標，確保首榀現澆梁順利澆筑，中鐵十八局渝昆高鐵云貴段站前五標項目部高度重視，技術管理團隊從移動模架設計加工到現場拼裝和荷載預壓；從技術方案到資源配置；從人員培訓、技術交底到現場安全質量卡控等各環節都精心組織，全力備戰。堅持做到組織到位、措施到位、執行到位，并先后召開移動模架專項施工方案專家評審會、移動模架專項施工方案技術研討會。

項目技術管理團隊積極協調設計、監理單位人員現場指導，對參與移動模架施工技術人員進行安全質量技術交底培訓，為移動模架施工提供了嚴謹細致的技術保證，確保了渝昆高鐵周家村特大橋首跨移動模架現澆梁成功澆筑。

周家村特大橋現場經理劉剛表示，接下來項目全體參建人員將高標準貫徹標準化施工理念，強化現場管理，嚴格過程控制，凝心聚力，奮勇擔當，把渝昆高鐵建成烏蒙山區的生態鐵路、精品工程。

渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段全長388.6公里，是云南省內首條開行旅客列車速度目標值350公里每小時的高速鐵路，區段內共有隧道53座，橋隧比高達87.4%。云南境內設有鹽津南、彝良北、昭通東、迤車、會澤、田壩、尋甸、嵩明（既有）、長水機場、昆明西、昆明南（既有）等11座車站。

渝昆高鐵建成后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群之間的聯系，屆時云南省內鹽津、彝良、昭陽、會澤、尋甸等區縣可通過渝昆高鐵直達昆明市區和昆明長水機場，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線經濟社會高質量發展。

云南網通訊員尹永權董學蓮記者張雯

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