濟濱高鐵詳細走向來了。7日公示的《新建鐵路濟南至濱州線環境影響報告書》顯示,濟南至濱州鐵路正線全長145.287公里,設計時速350公里,其中濟南東至濟陽段時速200公里。以地下雙隧道方式下穿遙墻機場,然后通過新建濟濱鐵路黃河大橋跨河,上層為308國道、下層為濟濱鐵路,大橋長1178米。
濟陽站商河站位置確定均不走城區
根據報告書,濟南至濱州鐵路是山東省快速鐵路網魯北通道的主要組成部分,以區域城際客流為主。本項目功能定位是一條高標準的區域城際鐵路,兼顧路網干線功能。項目線路西起濟南市,于濟南東站引出,向北經濟南市歷城區、高新區、章丘區,上跨黃河經濟陽區、商河縣,向東經濱州市惠民縣、濱城區,接入濱州站。其中,在距濟陽區城區中心西的黎家村東側設濟陽站,在商河縣外環線西南側雙廟村設商河站。
濟南至濱州鐵路是以濟南市為中心的放射性線路,也是山東省“三橫五縱”快速鐵路通道中“濱州-濟南(東)-萊蕪-棗莊”縱向通道的重要部分。初期通過濟南樞紐連接京滬高速、石濟客專、濟鄭客專、濟萊高鐵,通過濱州連接京滬二通道,形成縱向通道,加強與京津冀、長三角地區的聯系。線路運營后,濟南東至商河段近期擬發40對8輛編組、19對16輛編組;商河至濱州段近期擬發40對8輛編組、45對16輛編組。
雙隧道下穿機場遙墻站為地下二層結構
濟南至濱州鐵路項目濟南東站和濱州站為接軌站,遙墻機場站、濟陽站、商河站、惠民站為中間站。項目線路走向先由南向北,再由西往東,充分兼顧城市發展、居民出行等各方面因素。
其中,遙墻機場站位于歷城區,站址東側為遙墻機場T1航站樓,北側為規劃T2航站樓,站臺區域為規劃GTC綜合交通樞紐,集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通為一體。車站性質為中間站,車站為地下站,站臺、股道位于地下二層,站房位于地下一層。車站規模2臺6線(含正線)。
值得一提的是,濟南至濱州鐵路全線共設隧道工程2座,總長7458米,全部在遙墻機場地下,分別為機場1號隧道、2號隧道,各長約4202.5米、3255.5米。隧道采用明挖施工。
濟陽站距濟陽區政府約7公里,車站性質為中間站,辦理客運作業,車站規模2臺4線(含正線)。商河站距商河縣政府約7公里,車站性質為中間站,車站規模2臺6線(含正線)。站房靠近城區,車站濟南端留有德州至濱州鐵路接軌條件。
線路在白泉泉域全部為橋梁
濟濱鐵路沿線共穿越4處生態保護紅線,其中濟南市2處,分別為南水北調濟南段水源涵養生態保護紅線區、黃河濟南段水源涵養生態保護紅線區。
在黃河濟南段水源涵養生態保護紅線范圍內,擬新建公鐵兩用跨黃河大橋。大橋在設計上充分考慮環保原則,即黃河堤壩內采用大孔跨布置,盡量減少橋墩設置,經充分比選優化,設計在生態保護紅線范圍內設置5處橋墩,在水域范圍內僅設置1處水中墩。濟濱鐵路黃河大橋長1178米,主橋采用鋼桁梁矮塔斜拉橋方案,公鐵合建按上下雙層橋面考慮,上層為G308國道(雙向六車道),下層為濟濱鐵路。
濟濱鐵路自濟南東站預留城際場引出后向北進入濟南臨空經濟區。因白泉泉域分布范圍廣、面積大,且既有濟南東站及其預留城際場本身在白泉泉域匯集出露區范圍內,線路在白泉泉域穿越長度為2.55公里,全部為橋梁。環評報告書認為線路方案具有可行性。
關鍵詞: 濟濱高鐵詳細走向
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