濟濱高鐵詳細走向來了！以地下雙隧道下穿遙墻機場

濟濱高鐵詳細走向來了。7日公示的《新建鐵路濟南至濱州線環境影響報告書》顯示，濟南至濱州鐵路正線全長145.287公里，設計時速350公里，其中濟南東至濟陽段時速200公里。以地下雙隧道方式下穿遙墻機場，然后通過新建濟濱鐵路黃河大橋跨河，上層為308國道、下層為濟濱鐵路，大橋長1178米。

濟陽站商河站位置確定均不走城區

根據報告書，濟南至濱州鐵路是山東省快速鐵路網魯北通道的主要組成部分，以區域城際客流為主。本項目功能定位是一條高標準的區域城際鐵路，兼顧路網干線功能。項目線路西起濟南市，于濟南東站引出，向北經濟南市歷城區、高新區、章丘區，上跨黃河經濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州站。其中，在距濟陽區城區中心西的黎家村東側設濟陽站，在商河縣外環線西南側雙廟村設商河站。

濟南至濱州鐵路是以濟南市為中心的放射性線路，也是山東省“三橫五縱”快速鐵路通道中“濱州-濟南(東)-萊蕪-棗莊”縱向通道的重要部分。初期通過濟南樞紐連接京滬高速、石濟客專、濟鄭客專、濟萊高鐵，通過濱州連接京滬二通道，形成縱向通道，加強與京津冀、長三角地區的聯系。線路運營后，濟南東至商河段近期擬發40對8輛編組、19對16輛編組;商河至濱州段近期擬發40對8輛編組、45對16輛編組。

雙隧道下穿機場遙墻站為地下二層結構

濟南至濱州鐵路項目濟南東站和濱州站為接軌站，遙墻機場站、濟陽站、商河站、惠民站為中間站。項目線路走向先由南向北，再由西往東，充分兼顧城市發展、居民出行等各方面因素。

其中，遙墻機場站位于歷城區，站址東側為遙墻機場T1航站樓，北側為規劃T2航站樓，站臺區域為規劃GTC綜合交通樞紐，集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通為一體。車站性質為中間站，車站為地下站，站臺、股道位于地下二層，站房位于地下一層。車站規模2臺6線(含正線)。

值得一提的是，濟南至濱州鐵路全線共設隧道工程2座，總長7458米，全部在遙墻機場地下，分別為機場1號隧道、2號隧道，各長約4202.5米、3255.5米。隧道采用明挖施工。

濟陽站距濟陽區政府約7公里，車站性質為中間站，辦理客運作業，車站規模2臺4線(含正線)。商河站距商河縣政府約7公里，車站性質為中間站，車站規模2臺6線(含正線)。站房靠近城區，車站濟南端留有德州至濱州鐵路接軌條件。

線路在白泉泉域全部為橋梁

濟濱鐵路沿線共穿越4處生態保護紅線，其中濟南市2處，分別為南水北調濟南段水源涵養生態保護紅線區、黃河濟南段水源涵養生態保護紅線區。

在黃河濟南段水源涵養生態保護紅線范圍內，擬新建公鐵兩用跨黃河大橋。大橋在設計上充分考慮環保原則，即黃河堤壩內采用大孔跨布置，盡量減少橋墩設置，經充分比選優化，設計在生態保護紅線范圍內設置5處橋墩，在水域范圍內僅設置1處水中墩。濟濱鐵路黃河大橋長1178米，主橋采用鋼桁梁矮塔斜拉橋方案，公鐵合建按上下雙層橋面考慮，上層為G308國道(雙向六車道)，下層為濟濱鐵路。

濟濱鐵路自濟南東站預留城際場引出后向北進入濟南臨空經濟區。因白泉泉域分布范圍廣、面積大，且既有濟南東站及其預留城際場本身在白泉泉域匯集出露區范圍內，線路在白泉泉域穿越長度為2.55公里，全部為橋梁。環評報告書認為線路方案具有可行性。

關鍵詞： 濟濱高鐵詳細走向