快遞企業為何熱衷打價格戰？專家建議用法律手段為快遞價格戰降溫

專家建議用法律手段為快遞價格戰降溫

快遞價格降至“1元時代”究竟是憂是喜

● 就目前的形勢來看，整個快遞業的價格不是由快遞業掌握的，更多的是電商利用自身資源優勢，壓低快遞業價格而擁有定價權

● 過低價格導致企業間惡性競爭，無力良性運轉。有些企業會被淘汰，但這并不是單純的優勝劣汰，如果放任這種形式的淘汰，最后可能導致整個行業生態體系瓦解

● 修訂相關的法律法規，使產業鏈上下游的關系理順，讓電商平臺、快遞企業及收件人等成為平等的合作主體，才是解決之道

近年來，國內快遞行業發展迅猛，業務總量顯著提升，“十三五”期間，我國包裹快遞市場規模連續多年穩居世界第一。國家郵政局公布的數據顯示，2020年，全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%;另外，國家郵政局預計2021年快遞業務量完成955億件。

快遞業務量不斷增長的背后，是快遞市場日益激烈的競爭。為爭奪市場份額，不少快遞企業紛紛加入價格戰，陷入惡性循環。

近日，浙江省政府第70次常務會議審議通過了《浙江省快遞業促進條例(草案)》(以下簡稱《草案》)，其中規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，后續將以法規案形式提請省人大常委會審議。這一立法舉措引起社會強烈關注。

多位專家在接受《法治日報》記者采訪時表示，長期低價競爭并非好事，最終損害的是消費者權益。他們建議，運用法律手段對快遞經營者和電子商務平臺及平臺型快遞經營者進行規制，從而在一定程度上對快遞行業的價格戰起到遏制作用。

電商掌握定價權利

快遞企業打價格戰

今年3月，浙江義烏快遞價格戰再次打響。有報道稱，極兔快遞的價格低于1元。4月9日，義烏郵政管理局人士確認，因“低價傾銷”，且整改未達要求，百世快遞、極兔速遞被整治，主要措施是停運部分分撥中心，已于當日執行。

義烏快遞業務量巨大，素有快遞行業風向標之稱，向來是眾多快遞企業必爭之地。據悉，快遞價格戰由來已久，每隔一段時間就會在快遞市場掀起一場“風暴”，今年是第一次暫停部分轉運中心。

《中華人民共和國價格法》規定，價格的制定應當符合價值規律，大多數商品和服務價格實行市場調節價，極少數商品和服務價格實行政府指導價或者政府定價。

在北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君看來，現在看到的快遞價格基本上都是市場調節價，而非政府指導價，這種價格的形成要遵循市場競爭，由經營者自定的同時也要遵循公平、合法、誠信原則，最主要的就是考慮生產經營的成本和市場的供求關系。

華東政法大學教授、博士生導師任超說，目前國家沒有明確的郵資或者快遞費的規定，消費者看到的快遞價格，是各個地方加盟網點根據市場行情自行確定的。以北京市為例，《北京市快遞業價格行為規則》第三條規定，快遞業價格實行市場調節價，由經營企業依據經營成本和市場供求情況等自主制定，通過市場公平競爭形成價格。

如今，價格戰之下快遞價格降至“1元時代”，引發多方關注。快遞企業為何熱衷打價格戰，并且力度越來越大?

任超告訴記者，國內的快遞行業，除了順豐和京東走較為明顯的差異化之路外，在加盟制快遞陣營中，各企業的服務水平、價格體系、運營效率都進一步同質化，在這種高度飽和、競爭差異化并無懸殊之處的快遞市場，價格成為消費者感知最為明顯的核心要素。特別是在義烏這樣以小商品貿易為主的城市里，客單價整體維持在較低水平，對商戶而言，在龐大的快遞單量面前，他們對價格的敏感度反而會更高。

趙國君提示說，通常所說的快遞價格戰的價格并不是對終端消費的價格，而是在產業鏈上下游之間的價格。從目前的產業鏈上下游來講，有很多沒有理順之處，比如處于上游的電商由于快遞量大，對快遞企業有絕對的話語權，快遞企業很難有議價主動權。

快遞行業同質化競爭嚴重，很多都以電商件為主。在趙國君看來，快遞企業處于弱勢地位時，只能用短期看似最有效的價格戰來搶奪市場份額。

“但就目前的形勢來看，整個快遞業的價格不是由快遞業掌握的，更多的是電商利用自身資源優勢，壓低快遞業價格而擁有定價權。”任超說。

此外，快遞價格戰是一個長期持續的狀態，現在價格戰愈演愈烈，還有資本攪局的因素。趙國君認為，資本加入后，背后有資本支持的企業，可以通過燒錢先把市場份額搶到手。

對于這種價格戰，快遞企業有些無奈，“不降價等死，降價就快死”，快遞業陷入低價競爭惡性循環。

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